Illustration: Forsiden af rapporten fra National Academies

En amerikansk kongrespålagt rapport fra National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine udtaler, at Federal Aviation Administration (FAA) bør udøve sin eksisterende reguleringsmyndighed over ioniserende stråling som værende en erhvervsrisiko for at sikre flybesætningernes sundhed og sikkerhed.

Rapporten, ‘Vurdering af strålingseksponering, sundhedsresultater og afbødende strategier for flybesætningsmedlemmer’, konkluderer, at eksponering for kosmisk stråling under flyvning kræver opmærksomhed som en erhvervsrisiko, men pointerer at de nuværende tilgange til overvågning af eksponering og information til de berørte ansatte er inkonsekvente og utilstrækkelige.

Rapporten forholder sig ikke til, at flypersonalet også udsættes for risici ved den langsigtede eksponering for elektromagnetiske felter herunder magnetfelter og radarer.

Om risiciene ved flypersonalets eksponering for radiofrekvent stråling, magnetfelter og stråling fra radarer se sidst i indlægget.

Opsummering af rapporten

Flybesætningsmedlemmer er erhvervsmæssigt udsat for kosmisk ioniserende stråling. Selvom den strålingsdosis, der modtages under en individuel kommerciel flyvning, generelt er lav, akkumuleres dosis i løbet af en karriere og varierer afhængigt af flyvehøjde, breddegrad, varighed og solaktivitet. Ioniserende stråling er en kendt årsag til visse kræftformer og andre negative sundhedsmæssige konsekvenser, men der er stadig vigtige spørgsmål vedrørende de langsigtede sundhedsmæssige konsekvenser af kumulativ strålingseksponering.

Vurdering af strålingseksponering, sundhedsresultater og afbødningsstrategier for flybesætningsmedlemmer undersøger videnskabelig evidens relateret til erhvervsmæssig strålingseksponering blandt flybesætninger, evaluerer modeller til estimering af strålingsdosis, vurderer gennemførligheden af ​​fremtidige epidemiologiske undersøgelser og identificerer muligheder for at styrke overvågnings-, kommunikations- og afbødningsstrategier. Et centralt budskab fra rapporten er, at eksponering af stråling i luftfarten fortjener opmærksomhed som en erhvervsmæssig sudnhedsrisiko. Anslåede årlige erhvervsmæssige doser for flybesætninger ligger generelt langt under de anbefalede grænser; eksponeringer i løbet af en karriere og kumulativ modtaget dosis berettiger dog til overvågning og sporing. Derudover er værktøjerne til overvågning af eksponering og uddannelse af arbejdstagere allerede tilgængelige, men anvendes eller implementeres ikke ensartet.

Rapporten præsenterer en koordineret vej fremad for at forbedre erhvervsmæssig strålingssikkerhed i kommerciel luftfart. Anbefalingerne omfatter implementering af strukturerede strålingssikkerhedsprogrammer, udvikling af et centraliseret dosissporingssystem for flybesætninger, forbedring af kommunikation og hensyntagen til gravide arbejdstagere, styrkelse af modeller til estimering af strålingsdosis og støtte til langsigtet forskningsinfrastruktur. Disse tiltag vil hjælpe flyselskaber, tilsynsmyndigheder og flybesætningsmedlemmer med bedre at forstå og styre den kumulative strålingsdosis, der modtages i løbet af et flybesætningsmedlems karriere.

Hele rapporten: Nationale akademier for videnskab, ingeniørvidenskab og medicin. 2026: Vurdering af strålingseksponering, sundhedsresultater og afbødningsstrategier for flybesætningsmedlemmer. Washington, DC: The National Academies Press.
222 sider. DOI: https://doi.org/10.17226/29261.
Kan downloades her: https://www.nationalacademies.org/read/29261/chapter/1

Højdepunkter

En udførlig gennemgang af rapportens højdepunkter får du her. Understregninger er tilføjet. Kan downloades HER.

INTRODUKTION
Flybesætningsmedlemmer er erhvervsmæssigt udsat for kosmisk ioniserende stråling. Selvom den strålingsdosis, der modtages under en individuel kommerciel flyvning, generelt er lav, akkumuleres dosis i løbet af en karriere og varierer afhængigt af flyvehøjde, breddegrad, varighed og solaktivitet. Ioniserende stråling er en kendt årsag til visse kræftformer og andre negative helbredseffekter, men der er stadig vigtige spørgsmål vedrørende de langsigtede sundhedsmæssige konsekvenser af kumulativ strålingseksponering.

I erkendelse af disse spørgsmål og de hundredtusindvis af besætningsmedlemmer, der er ansat af amerikanske flyselskaber, pålagde Kongressen Federal Aviation Administration (FAA) gennem FAA Reauthorization Act af 2024 at sponsorere en uafhængig vurdering foretaget af National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. Et ekspertudvalg blev nedsat for at evaluere videnskabelig evidens relateret til sundhedsresultater forbundet med strålingseksponering under flyvning, vurdere beregningsmodeller, der bruges til at estimere strålingsdosis, undersøge muligheden for fremtidige epidemiologiske undersøgelser og overveje strategier til overvågning, kommunikation og afbødning.

NØGLERESULTATER
Flybesætninger oplever en tydelig erhvervsmæssig eksponering af stråling.

Et centralt budskab fra rapporten er, at eksponering af stråling i luftfarten fortjener opmærksomhed som en erhvervsmæssig risiko. De anslåede årlige erhvervsmæssige doser for flybesætninger ligger generelt langt under de anbefalede grænser. Kumulativ eksponering over en karriere kræver dog overvågning og sporing. Derudover er værktøjerne til overvågning af eksponering og uddannelse af arbejdstagere allerede tilgængelige, men de anvendes eller implementeres ikke ensartet. Rapporten identificerer muligheder for at styrke eksisterende tilgange til og iværksætte nye indsatser for at sikre flybesætningsmedlemmernes sundhed og sikkerhed.

Flybesætninger udsættes primært for ioniserende stråling fra galaktisk kosmisk stråling og i sjældne tilfælde solenergiske partikelhændelser forbundet med solstorme. Eksponeringsniveauerne varierer afhængigt af ruteegenskaber og flyveforhold og stiger generelt i højere højder og på ruter tættere på Jordens magnetiske poler. Som følge heraf kan langvarige flyvninger på høje breddegrader bidrage til større kumulativ eksponering over tid end kortere ruter. Solenergiske partikelhændelser er sjældne, men de kan midlertidigt øge strålingseksponeringen under berørte flyvninger. Rapporten bemærker også, at gravide flybesætningsmedlemmer kan være mere tilbøjelige til at nærme sig de anbefalede dosisgrænser under graviditet, hvis de er på en flyvning, der passerer gennem en solenergisk partikelhændelse.

Samlet set fandt udvalget, at flybesætninger er blandt dem, der modtager de højeste erhvervsmæssige doser af ioniserende stråling i USA, og at de nuværende tilgange til overvågning og kommunikation varierer på tværs af luftfartsindustrien.

Eksisterende lovgivningsmæssige og operationelle rammer er begrænsede

FAA har anerkendt eksponering af stråling som en erhvervsmæssig overvejelse for flybesætninger siden 1990 og anbefaler i øjeblikket dosisgrænser, der er i overensstemmelse med vejledning fra den internationale kommission for radiologisk beskyttelse. Tilgange til overvågning og styring af dosis er dog stadig mindre formaliserede end dem, der anvendes i mange andre strålingsudsatte erhverv.

Rapporten identificerer flere huller i det nuværende system, herunder mangel på systematisk dosissporing, inkonsekvent uddannelse og kommunikationspraksis på tværs af flyselskaber og fraværet af et centraliseret nationalt dosisarkiv for arbejdstagere, der kan flyve på tværs af flere flyselskaber over flere årtier. I praksis har flybesætninger ansat af amerikanske flyselskaber ansvaret for uafhængigt at estimere og spore deres egen dosis ved hjælp af værktøjer, der kan være vanskelige at få adgang til eller fortolke.

Udvalget konkluderer, at mere konsekvente tilgange til erhvervsmæssig strålingsuddannelse og dosisregistrering bedre kan understøtte informeret beslutningstagning blandt flybesætninger, især under graviditet eller under flyvning af ruter med høje breddegrader.

Evidens for langsigtede sundhedsresultater er fortsat begrænset

Udvalget gennemgik tilgængelig epidemiologisk evidens vedrørende eksponering for stråling under flyvning, som er forbundet med kræft og reproduktive resultater blandt piloter og flyvehjælpere. De konkluderede, at evidens, der forbinder erhvervsmæssig strålingsdosis blandt flybesætninger med specifikke kræftformer, fortsat er begrænset eller ufyldestgørende for flere kræfttyper.

Derudover oplever kvindelige flybesætningsmedlemmer forhøjede forekomster af brystkræft, selvom de faktorer, der bidrager til denne stigning, fortsat er usikre. Evidensen vedrørende risici for prostata, hjerne, skjoldbruskkirtel, lymfom og leukæmi er blandet, og tilgængelige studier giver ikke tilstrækkelig evidens til at afgøre, om erhvervsmæssig eksponering er forbundet med negative reproduktive resultater.

Rapporten bemærker, at mange tidligere studier har baseret sig på brede erhvervsmæssige målinger, såsom arbejdsår eller flyvetimer, snarere end individualiseret information om strålingsdosis. Denne begrænsning skaber usikkerhed vedrørende kumulativ dosis samt tilhørende risici. Samtidig konkluderer udvalget, at tilstrækkeligt stærke epidemiologiske studier er mulige, hvis fremtidig forskning understøttes af forbedret dosissporing og koordinerede datasystemer.

Strålingsdosismodeller giver et fundament for risikostyring

Fordi strålingsmiljøet under flyvning er komplekst og vil kræve flere typer strålingsdosimetre for fuldt ud at karakterisere miljøet, spiller beregningsmodeller en vigtig rolle i estimeringen af ​​​​erhvervsmæssig strålingsdosis. Udvalget evaluerede flere offentligt tilgængelige modeller og fandt, at eksisterende tilgange generelt producerer sammenlignelige estimater under rutinemæssige galaktiske kosmiske strålingsforhold.

Samtidig er der større usikkerhed under solenergiske partikelbegivenheder og perioder med forhøjet solaktivitet. Forskelle i modelantagelser, partikelspektre, geomagnetiske effekter og dosisberegningsmetoder bidrager til variation i estimeret eksponering. Rapporten understreger også, at eksisterende data om strålingsmålinger i luftfarten ikke fuldt ud karakteriserer modelusikkerheder og -bias, især under disse forhøjede eksponeringsforhold.

Selv med disse begrænsninger konkluderer udvalget, at de tilgængelige modeller er tilstrækkeligt udviklede til at understøtte estimering af arbejdsrelateret dosis samt informere operationel beslutningstagning under rutinemæssige forhold. Yderligere valideringsindsatser og vedvarende målekampagner er nødvendige for yderligere at forbedre den statistiske tillid og fremtidige estimater.

Et struktureret strålingssikkerhedsprogram er nødvendigt

Udvalget konkluderer, at flybesætningsmedlemmer er erhvervsmæssigt udsat for ioniserende stråling, men de får ikke den lovgivningsmæssig beskyttelse, der kan sammenlignes med andre strålingsudsatte arbejdstagere, såsom energiarbejdere i DOE. Selvom strålingseksponering er anerkendt som en erhvervsmæssig risiko for flybesætninger, og FAA har anbefalet dosisgrænser, er der ingen klar proces eller systematisk måde for individuelle flybesætninger at forstå deres akkumulerede dosis i forhold til disse grænser. Udvalget konkluderer, at effektiv håndtering af strålingseksponering i luftfarten vil drage fordel af mere systematisk dosisovervågning og -sporing, tilgængelige “operationelle beslutningsværktøjer, evidensbaseret uddannelse og risikokommunikation, tilpasninger til højererisikogrupper, såsom gravide arbejdstagere, og klarere operationel vejledning.

Rapporten understreger yderligere, at forbedret bevidsthed og kommunikation er grundlæggende elementer i effektiv risikostyring. Flyvebesætninger har brug for praktiske værktøjer og træning for at forstå, hvordan erhvervsmæssig eksponering akkumuleres over tid, og hvordan eksponering kan variere på tværs af ruter og operationelle forhold. Mere ensartede kommunikationspraksisser kan også bidrage til at understøtte informeret beslutningstagning for både arbejdstagere og flyselskaber.

Forsknings- og dosissporingsinfrastruktur kræver langsigtede investeringer

Rapporten konkluderer, at fremtidige fremskridt afhænger af forbedring af både erhvervsmæssig dosissporing og epidemiologisk forskningsinfrastruktur. Rapporten anbefaler udvikling af et centraliseret og standardiseret dosissporingssystem, der er i stand til at overvåge kumulativ erhvervsmæssig eksponering for individuelle flybesætningsmedlemmer, understøtte informeret operationel og personlig beslutningstagning, fremme storstilet epidemiologisk forskning og muliggøre langsigtet forbindelse med sundheds- og dødelighedsdata. Et sådant system ville styrke fremtidig forskning væsentligt ved at erstatte brede erhvervsmæssige surrogater med individualiseret eksponeringsinformation. Rapporten fremhæver også muligheder for at
forbedre den videnskabelige forståelse gennem samlede analyser af eksisterende kohortestudier, samarbejder på tværs af flyselskaber og lande, longitudinelle epidemiologiske studier og bedre integration af erhvervsmæssige og sundhedsdata.

ANBEFALINGER
Rapporten skitserer en faseopdelt tilgang til styrkelse af erhvervsmæssig strålingsbeskyttelse for flybesætninger.

Komitéen præsenterer sine anbefalinger som en koordineret strategi, der anerkender, at styrkelse af erhvervsmæssig strålingsbeskyttelse for flybesætninger vil kræve både øjeblikkelige handlinger og langsigtede investeringer i overvågning, forskning og operationel infrastruktur.

Øjeblikkelige handlinger

• FAA bør udøve regulerende myndighed over ioniserende stråling som en erhvervsmæssig eksponering, der kræver tilsyn for at sikre flybesætningsmedlemmernes sundhed og sikkerhed.
• FAA bør forbedre tilgængeligheden og brugervenligheden af ​​sine CARI-modeller til estimering af strålingsdosis gennem udvikling af en brugervenlig webbaseret applikation.

Kortsigtede handlinger

• FAA bør kræve, at amerikanske kommercielle luftfartsselskaber implementerer strålingssikkerhedsprogrammer, der er i overensstemmelse med bedste praksis for erhvervsmæssig strålingsbeskyttelse.
• Strålingssikkerhedsprogrammer bør omfatte dosisovervågning, træning, uddannelse, risikokommunikation og tilpasning til gravide arbejdstagere.
• Flyselskaber og fagforeninger bør samarbejde om planlægningspraksis, der hjælper med at reducere eksponering for arbejdstagere, der søger lavere dosisruter.
• FAA, National Oceanic and Atmospheric Administration og National Aeronautics and Space Administration bør samarbejde om vedvarende målekampagner for at forbedre karakteriseringen af ​​strålingsmiljøer og validere eksponeringsmodeller.
• FAA bør samarbejde med agenturer som National Institute for Occupational Safety and Health for at etablere et centraliseret dosissporingssystem for flybesætninger.

Langsigtede handlinger

• FAA og samarbejdende organisationer bør systematisk evaluere og sammenligne strålingseksponeringsmodeller under realistiske driftsforhold.
• En ensemblemodelleringstilgang bør udvikles for at forbedre dosisestimering, især for transpolære ruter og under solenergiske partikelhændelser.
• Føderale agenturer, interessenter i branchen og flybesætningsorganisationer bør udvikle en koordineret langsigtet forskningsstrategi, der adresserer erhvervsmæssig strålingseksponering og sundhedsresultater.

VEJEN FREM
Kommerciel luftfart udsætter flybesætningsmedlemmer for et unikt erhvervsmæssigt strålingsmiljø, hvor overvågning, kommunikation og operationelle praksisser har udviklet sig ujævnt over tid. Selvom tilgængelig evidens ikke endeligt fastslår sammenhænge mellem erhvervsmæssig eksponering for stråling og mange specifikke sundhedsresultater, identificerer rapporten muligheder for at forbedre forståelsen af ​​kumulativ eksponering i løbet af en karriere.

Rapporten konkluderer, at den nuværende videnskabelige viden, operationelle værktøjer og beregningsmodeller giver et tilstrækkeligt grundlag til at forbedre erhvervsmæssig strålingshåndtering nu, samtidig med at forskning og eksponeringsvurdering fortsat styrkes over tid.

En koordineret tilgang ledet af FAA i samarbejde med flyselskaber, fagforeninger, føderale agenturer og forskere vil understøtte udviklingen af ​​et sikkerhedsprogram for stråling af flybesætninger. Forbedret overvågnings-, uddannelses-, kommunikations- og forskningsinfrastruktur ville bidrage til at understøtte informeret beslutningstagning og styrke forståelsen af ​​erhvervsmæssig strålingseksponering, efterhånden som den videnskabelige og operationelle viden fortsætter med at udvikle sig.

Den mørke side af hyppig flyvning

Piloter, stewardesser og endda hyppigt rejsende forretningfolk er en af de mest strålingsudsatte grupper i Amerika.

Uddraget herunder bygger bl.a. på en artikel fra TrueScane fra den 22. august 2025, skrevet af neuroforskeren Kimberly Liu.

Eksponering for mere end stjernestøv

Hver flyvning udsætter besætning og passagerer for kosmisk ioniserende stråling – den samme type stråling, der forårsagede kræft hos overlevende efter atombomben.

I en højde på 35.000 fod (ca. 10 km.) er denne usynlige trussel 100 gange kraftiger end på jorden.

En enkelt flyvning skader dig ikke, men professionelle piloter opnår livstidsdoser, der kan sammenlignes med atomkraftværksarbejdere.

Flyvetype	Stråling	Kontekst
Gennemsnitlig amerikansk baggrundsstråling	0,34 μSv i timen	Benchmark-eksponering på jorden
Korte indenrigsflyvninger	1–3 μSv i timen	Lavere dosis, men kumulativ
Langdistance-international flyvning	4–6 μSv i timen	Højere højder = højere dosis
Polarruteflyvninger	2x normal dosis	Strålingen fordobles nær polerne
Frankfurt–NYC returflyvning	~100 μSv	5x ugentlig eksponering for baggrundsstråling fra jorden

Soludbrud kan øge eksponeringen dramatisk. Under sjældne hændelser kan en enkelt polarflyvning levere mere stråling end et helt år med typisk flyvning.

Større studier bekræfter dødstallet:

• Kvindelige stewardesser viser 66 % højere reproduktionskræftrater og mere end dobbelt så høj forekomst af modermærkekræft.
• Mandlige piloter viser 24% højere kræftrater generelt.

Katastrofal cocktail

Det er ikke kun strålingen – det viser sig, at regelmæssige sengetider er lige så vigtige. Forstyrrelser i døgnrytmen er næsten universel blandt flybesætninger, og ifølge WHO er denne forstyrrelse sandsynligvis et kræftfremkaldende stof hos mennesker. Forskning forbinder forstyrrede søvncyklusser med:

• Øget brystkræft
• Reproduktionsproblemer
• Stofskifteforstyrrelser

Dyb venetrombose (DVT) udgør en anden stille trussel. Piloter, der tilbringer timer i trange cockpits, oplever højere trombose-rater. (Venetrombose eller blodprop i benet, er en tilstand, hvor der dannes en blodprop i de dybe blodårer. Typiske symptomer er smerter, hævelse, rødme og ømhed i det berørte ben.)

Ifølge nyere studier viser luftfartsarbejdere også unikke kardiovaskulære risici (sygdomme i hjerte og blodkar): Forhøjede inflammatoriske markører, højere C-reaktivt protein og mere metabolisk syndrom end den generelle befolkning.

Luftfartsarbejdere møder flere kræftfremkaldende stoffer samtidig: Kosmisk stråling, forstyrrede søvncyklusser, dampe fra jetbrændstof, forurenende stoffer i kabinen og kronisk stress. Disse eksponeringer hober sig op over karrieren, der strækker sig over årtier. Hertil kommer magnetfelter og radiofrekvent stråling af forskellig slags.

Lavfrekvente magnetfelter (ELF-EMF) og radiofrekvent stråling i flyvemaskiner

1. Eksponeringsstudier: Hvor kraftige er felterne i cockpittet?

Flere studier har kortlagt styrken af magnetfelter (målt i milliGauss, mG) i kommercielle fly. Niveauet i et normalt hjem eller kontor ligger typisk på 0,8 til 1 mG.

• Måling af cockpittets magnetfelter: Et studie publiceret i PubMed: Cosmic radiation and magnetic field exposure to airline flight crews dokumenterede tilbage i 1998, at magnetfelter i cockpittet i gennemsnit ligger på ca. 17 mG. Kabinemålingerne var lavere fra 3 til 8 i de forreste områder.
• Forhøjede niveauer i serviceområder: Studier samt opfølgende målinger publiceret i Journal of Epidemiology: Flight deck magnetic fields in commercial aircraft (2000) bekræftede, at flypersonale i de forreste serviceområder samt piloter udsættes for magnetfelter. Ca 1.008 bloktimer blev registreret med en prøvetagningsfrekvens på 3 sekunder. Den samlede bloktidseksponering for piloterne varierede fra et harmonisk geometrisk gennemsnit på 6,7 milliGauss (mG) for Boeing 767/300ER til 12,7 mG for Boeing 737/200. Forskerne konkluderede, at de langsigtede helbredseffekter kræver yderligere overvågning.

2. Neurologiske sygdomme og risiko for ALS

Da nervesystemet fungerer via elektriske impulser, har forskere undersøgt, om kronisk eksponering for lavfrekvente magnetfelter kan øge risikoen for neurodegenerative sygdomme.

• Utrecht University-studiet: Et stort hollandsk kohortestudie fulgte over 60.000 personer i 17 år for at undersøge koblingen mellem ELF-EMF og Amyotrofisk Lateral Sklerose (ALS). Resultaterne publiceret af Utrecht University (2017) viste en statistisk signifikant forhøjet risiko for at udvikle ALS blandt faggrupper med høj, gentagen eksponering for elektromagnetiske felter – herunder specifikt flypiloter, svejsere og el-ingeniører.
• Kognitive forstyrrelser i træningsfly: Et nyere studie publiceret i MDPI: Assessment of Training Aircraft Crew Exposure (2021) undersøgte EMF-belastningen i mindre træningsfly. Forskerne påpegede, at instruktører, der flyver mange timer dagligt, udviser tegn på forstyrrelser i hukommelsesprocesser, søvnforstyrrelser samt psykosomatiske symptomer, som potentielt kan kobles til den konstante EMF-belastning fra tætsiddende flyelektroniok.

3. Kræftrisiko

Mange epidemiologiske studier viser, at flypersonale generelt har en højere forekomst af visse kræftformer (særligt modermærkekræft/melanom og prostatakræft) sammenlignet med normalbefolkningen. Udfordringen for forskerne er at isolere, hvor stor en del af skylden der ligger hos EMF/RFR.

• Harvard Flight Attendant Health Study: Det omfattende studie publiceret i Springer Nature: Cancer prevalence among flight attendants compared to the general population (2018) bekræftede den generelt forhøjede kræftrisiko for kabinepersonale. Studiets understreger dog, at det i praksis er umuligt at skille langtidseffekterne af EMF ad fra kosmisk ioniserende stråling og den massive døgnsrytmeforstyrrelse (jetlag), som WHO i forvejen klassificerer som sandsynligvis kræftfremkaldende.

Militære piloter flyver ofte i et arbejdsmiljø omgivet af højtydende radarsystemer, kraftig flyelektronik (radiofrekvent stråling/EMF), forhøjet UV-lys gennem cockpit-coatingen og kosmisk stråling.

• Pentagon-studiet: I 2023 offentliggjorde det amerikanske forsvarsministerium et af de største og mest omfattende kohortestudier på området. Studiet undersøgte sundhedsdata fra næsten 900.000 militære ansatte, der fløj eller arbejdede på militærfly mellem 1992 og 2017.
  Resultaterne viste en markant og statistisk signifikant stigning i kræfttilfælde sammenlignet med den generelle amerikanske befolkning (korrigeret for alder, køn og race):
  • Flybesætninger: Havde 24 % højere risiko for at udvikle alle former for kræft. Specifikt fandt man en 87 % højere rate af modermærkekræft (melanom), en 39 % højere rate af skjoldbruskkirtelkræft samt en 16 % forhøjet rate af prostatakræft.
  • Jordpersonale: For første gang blev mekanikere og tankere også inkluderet. De viste en 19 % højere rate af hjerne- og nervesystemkræft samt en 15 % højere rate af skjoldbruskkirtelkræft, hvilket indikerede, at risikofaktorerne ikke udelukkende findes i stor flyvehøjde.
    
• Air Force School of Aerospace Medicine: Før Pentagon-studiet undersøgte det amerikanske luftvåbens eget forskningscenter specifikt 35.000 jagerpiloter (fighter aviators), som fløj kampfly mellem 1970 og 2004.
  Studiet, publiceret i Journal of Occupational and Environmental Medicine: Cancer Incidence and Mortality Among Fighter Aviators in the United States Air Force (2021), dokumenterede, at jagerpiloter sammenlignet med andre ikke-flyvende officerer i luftvåbnet havde 29 % højere risiko for testikelkræft, 24 % højere risiko for modermærkekræft og 23 % højere risiko for prostatakræft.
  Studiet udløste stor debat i det militære miljø, da det specifikt isolerede jagerpiloter, som sidder helt tæt omsluttet af flyets radar- og elektroniske målsøgningssystemer.

Forskning i stråling fra radarer (RFR) i militære miljøer

• Det israelske militærstudie: Et studie publiceret i Environmental Research: On radar and radio exposure and cancer in the military setting (2022), undersøgte unge soldater og piloter eksponeret for høj-intensiv radiofrekvent stråling (RFR) og radarsystemer. Forskerne fandt en statistisk signifikant forhøjet forekomst af hæmatolymfoide kræftformer (såsom non-Hodgkin lymfom og leukæmi). Undersøgelsen konkluderede, at militære radares tætte placering og uafskærmede mikrobølgestråling udgør en reel biologisk stressfaktor, og anbefalede øget brug af “Faraday-skjolde” og metalafskærmning til at beskytte personalet.
• Studiet fra Kræftens Bekæmpelse: I begyndelsen af 2000’erne opstod der en massiv debat i Danmark, efter det kom frem, at et usædvanligt højt antal tidligere teknikere og soldater i det danske forsvar havde udviklet kræft. De havde arbejdet tæt på forsvarets radaranlæg (bl.a. det mobile HAWK-missilsystem) uden beskyttelse.
  Rapporten fra Kræftens Bekæmpelse (2008), dokumenterede en øget risiko for bryst- og prostatakræft blandt forsvarsansatte, der arbejdede uden for normal arbejdstid. Specifikt for den mindre gruppe mænd, der havde arbejdet direkte med radarudstyr, reparation af senderør samt selvlysende maling, fandt man en statistisk signifikant forhøjet risiko for strålefølsomme kræftformer.
  Kritikken: Studiet blev kritiseret for at drukne data i brede statistikker. Den omfattede en meget stor gruppe forsvarsansatte – herunder også administrative medarbejdere, kokke og lærere, som aldrig havde været i nærheden af en radar. Ved at blande alle grupper sammen i store statistiske puljer, mente kritikere, at man “udvaskede” det klare signal af kræfttilfælde, som fandtes hos den meget specifikke og mindre gruppe af radarteknikere og mekanikere, der arbejdede direkte med åbne og tændte senderør. Kritikerne pegede på de samtidige studier fra den tyske Radarkommission (2003), der fastslog, at det reelle problem ved HAWK-missilsystemerne ikke kun var radarbølgerne, men den uønskede røntgenstråling, hvilket kritikere mente, at det danske studie overså eller underprioriterede denne ioniserende strålingsfaktor i sin oprindelige risikovurdering.
  Kririkerne henviste også til et belgisk epidemiologisk studie publiceret i European Journal of Epidemiology: Causes of death among Belgian professional military radar operators: a 37-year retrospective cohort study (2008), der fulgte belgiske militærpiloter og jordpersonale over en 37-årig periode. Studiet dokumenterede en markant øget dødelighed som følge af hæmatolymfatisk kræft (såsom leukæmi og lymfekræft) hos de professionelle soldater, der gjorde tjeneste i radar-bataljonerne.

Læs mere her:

Forøget forekomst af kræft hos flypersonale

Sundhedsrisici og lufthavnens fuldkrops sikkerhedsscannere

Hvorfor 6000 Airbus-fly måtte groundes….

ELF EMF, RF og argumentet for “lavpræcisionsbiologi”

Faktablad om magnetfelter og sundhed