At køre i en elbil er falsk miljøisme – Elon Musk er underkendt
Billede af Paul Brennan, Pixabay
De vildledte miljøforkæmpere, der køber elbiler, er tilsyneladende uvidende om, at fremstillingen af millioner af elektriske bilbatterier, kræver en kæmpe minedrift for at kunne erhverve og forfine store mængder af de sjældne jordarters metaller, såsom lithium, rhodium og kobolt. Dertil kommer at disse metaller skal udvindes fra jorden ved hjælp af maskiner, der er drevet af kulstofemitterende køretøjer drevet af diesel eller benzin.
Det vigtigste er dog, at minedriften- og raffineringsprocesserne kan forårsage en betydelig og omfattende forurening af land-, luft- og vandsystemer, for eksempel i landdistrikterne i Kina og Mongoliet. I modsætning til den falske klimadagsorden er der her tale om reelle miljøproblemer.
Det skriver Mark Keenan i en artikel i Globalresearch den 15. januar 2024. Mark Keenan, er tidligere forsker ved den britiske regerings departement for energi og klimaændringer og ved FN’s miljøafdeling. Han er forfatter til en lang række bøger. (a)
I Sverige findes der en elektrificeret vej, hvor elektriske køretøjer (EV’er) kan oplades under kørsel [1]. Den 2 km lange vejstrækning er verdens første af sin slags, og der er planlagt en udvidelse af yderligere 3.000 km el-veje i 2045. Det hele lyder ret cool og futuristisk, og jeg bliver mindet om en sangtekst fra 1980’erne, sangeren Eddie Grant sang “we’re gonna rock onto Electric Avenue“.
Lad os se på, om disse dyre elbiler faktisk er miljøvenlige eller om de er endnu en markedsføringsfidus fra de store virksomheders side?
Artiklen her viser, at det sidste er tilfældet. Virkeligheden er, at de vildledte miljøforkæmpere, der køber disse biler, godtroende er faldet for de store virksomheders reklamer, og uvidende er stolte af deres såkaldte lav-carbon øko-biler.
Tilsyneladende, uvidende om, at fremstillingen af millioner af elektriske bilbatterier, kræver en en kæmpe minedrift for at kunne erhverve og forfine store mængder af sjældne jordarters metaller, såsom lithium, rhodium og kobolt; at disse metaller skal udvindes fra jorden ved hjælp af maskiner, der er drevet af kulstofemitterende køretøjer drevet af diesel eller benzin; og vigtigst af alt, at minedrift og raffineringsprocesser kan forårsage en betydelig og omfattende forurening af land-, luft- og vandsystemer, for eksempel i landdistrikterne i Kina og Mongoliet [2]. I modsætning til den falske klimadagsorden er der tale om reelle miljøproblemer.
Billedet herunder er et lithiumudvaskningsfelt. Det er, hvad EV-batterierne er lavet af. Det er så neurotoksisk, at en fugl, der lander på dette stof, dør på få minutter. Gæt hvad det gør ved dit nervesystem. Klap dig selv på skulderen for at skåne miljøet.
Presset for at stoppe al benzin- eller diesel transport inden 2035 til fordel for e-køretøjer er baseret på en løgn. De lithium-ion batteridrevne køretøjer har et totalt “carbon footprint”, der, når konsekvenserne af at udvinde lithium og producere alle delene er inkluderet, er værre end dieselbiler.
Desuden drives elbiler stadig af elektricitet produceret af fossile brændstoffer og vil højst sandsynligt fortsætte med at gøre det. På trods af årtiers statsstøtte yder vindkraft mindre end 5 % af verdens energi, og solenergi kun 1 %. Brugen af elektricitet til at oplade køretøjer og enheder er endvidere en ekstrem ineffektiv brug af energi, ifølge en undersøgelse foretaget af European Association for Battery Electric Vehicles bestilt af Europa-Kommissionen (EC):
“Well-to-Tank energieffektiviteten (fra den primære energikilde til det elektriske stik), som tager hensyn til den energi, der forbruges ved produktion og distribution af elektriciteten, anslås til omkring 37 %.”
Den vildledende markedsføring af elbiler
Lad os tage et kig på den vildledende markedsføring af elbiler. Det første vildledende marketingtrick, som millioner af miljøforkæmpere faldt for, var ‘hybriden’. Hybridbiler er egentlig benzindrevne biler med lidt batteri assistance og det lille batteri skal oplades fra benzinmotoren.
Hvis det EPA-certificerede kilometertal er 55 mpg (miles per gallon), så er det ikke anderledes end en ikke-hybrid, der opnår 55 mpg. En verden 100 % fuld af ‘hybride’ bilister er stadig 100 % afhængig af olie.
Overvej nu et smart designet markedsføringspitch for elbiler af Elon Musk, medstifter og adm. direktør for Tesla Motors. I en artikel offentliggjort på Tesla Motors hjemmeside [3], udtaler Elon Musk:
“det overordnede formål med Tesla Motors… er at hjælpe med at fremskynde overgangen fra en mine-og-brændende kulbrinteøkonomi til en solenergiøkonomi… Jeg vil gerne tage fat på to gentagne argumenter mod elektriske køretøjer – bortskaffelse af batterier og emissioner fra kraftværker… Tesla Motors lithium-ion-celler er ikke klassificeret som farlige og er deponeringssikre… batteripakken kan sælges til genbrugsvirksomheder (usubsidieret) i slutningen af dens mere end 100.000 mile designlevetid…
Et almindeligt modargument for elbiler som en løsning på CO2-udledning er, at de blot overfører CO2-udslippet til kraftværket. Den åbenlyse modsætning er, at man kan udvikle el-nettet på en række forskellige måder, hvoraf mange, såsom vandkraft, vind, geotermisk energi, atomkraft, solenergi osv. ikke medfører nogen CO2-udledning. Lad os for øjeblikket antage, at elektriciteten er genereret fra en kulbrintekilde som naturgas … vinderen er ren elektrisk:
Vi vil tilbyde en beskeden størrelse og prissat solcelle… Dette system kan sættes op som en carport og vil generere elektricitet til omkring 50 miles om dagen. Hvis du kører mindre end 350 miles om ugen, vil du derfor være “energipositiv” med hensyn til din personlige transport… du vil faktisk lægge mere energi tilbage i systemet, end du forbruger i transport!”
Elon Musk nævner dog ikke det faktum, at:
- skiftet fra mine-og-brænd-kulbrinteøkonomi til en solenergi-økonomi i sig selv kræver et stort forbrug af fossilt brændstof for at genanvende hele det verdensomspændende industrisystem, samt at der bygges store nye energinet til vind- og solenergi osv., blot for at reducere CO2-udledningen. En ny industriel ramme, som i sig selv stadig vil være meget forurenende for jord, luft og vand på stort set samme måde som den gamle ramme, da den skaber mere og mere ‘produkt’, der skal markedsføres og sælges, såsom elbiler, som vi nu fejlagtigt bliver fortalt er okay, fordi det er et ‘grønt produkt’;
- Energy Returned on Energy Invested (EROEI) til sol- og vindenergi er for lav til at være levedygtig, og derfor er det spild af enorme mængder fossile brændstoffer at genbruge og genopbygge verdens energi- og industrisystem for at dekarbonisere økonomien (ikke underligt, at sektoren søger subsidier);
- Fremstillingen af potentielt hundreder af millioner nye elbiler og batterier til elbiler indebærer en fortsættelse af udbredt udvinding og forarbejdning af sjældne jordarters metaller, såsom lithium, rhodium og kobolt, som er en begrænset ressource. Udvinding og forarbejdning af sjældne jordarters metaller har vist sig at være forurenende til jord, luft og vandsystemer, såsom floder.
- hvis du oplader bilen med solenergi, lægger du måske lidt mere energi tilbage i systemet, end du forbruger ved at ‘køre bilen’. Men at køre elbilen er kun en lille del af hele den energiforbrugende proces fra minedrift til fremstilling til distribution, for ikke at nævne den indlejrede energi i de fremstillede materialer i en ny verdensomspændende industriel infrastruktur i forsyningskæden, herunder biler, fabrikker, energi net, vindmøller, solcelleanlæg mv.
- og altafgørende, at CO2-emissioner ikke er årsagen til klimaændringer. Det er dokumenteret i mine bøger: Transcending the Climate Change Deception Toward Real Sustainability og CO2 Climate Hoax – How Bankers Hijacked the Real Environment Movement
Som et eksempel på, hvorfor elbiler er falsk miljøisme, lad os se på et Tesla model Y-batteri som på billedet nedenfor.
Batteriet optager al pladsen under kabinen i bilen. For at fremstille det er det blevet anslået, at du har brug for:
12 tons sten til lithium; 5 tons koboltmineraler (det meste kobolt er fremstillet som et biprodukt ved forarbejdning af kobber- og nikkelmalme. Det er meget vanskeligt at opnå og er meget dyrt.);
3 tons nikkelmalm; og 12 tons kobbermalm. Derudover skal du flytte 250 tons jord for at få: 26,5 pund (12 kg.) lithium; 30 pund (13,5 kg.) nikkel;
48,5 pund (22 kg.) mangan; og 15 pund (6,8 kg.) kobolt. For at fremstille batteriet kræver det også 441 pund (200 kg.) aluminium, stål og/eller plastik og 112 pund (50,8 kg.) grafit
Almindeligvis bruges et Caterpillar 994A køretøj til flytning af jord for at opnå de essentielle mineraler. Det er blevet anslået at forbruget er mellem 250 (945 liter)og 775 gallons 2933 liter) diesel på 12 timer [4]. Endelig får du en “zero emissions” bil. I øjeblikket kommer hovedparten af de nødvendige mineraler til fremstilling af batterierne fra Kina eller Afrika; og meget af det hårde arbejde for at erhverve mineralerne i Afrika udføres af børn!
Prisen på Tesla-batterier til Tesla-bilmodellerne varierer fra $5.000 til $20.000.
Det tager syv år for en elbil at nå netto-nul CO2. Den gennemsnitlige levetid for batterierne er 10 år. Først inden for de sidste tre år begynder du at reducere dit CO2-fodaftryk. Så skal batterierne udskiftes, og du mister alle de gevinster, du har opnået i de tre år.
Virkeligheden bør skelnes fra de løgne, vi alle bliver fortalt af FN, WEF (World Economic Forum) og reklamerne fra de store virksomheder. Ordet “bæredygtig” blev kapret for årtier siden, og det bruges nu bedragerisk til at fremme dagsordenen for de store virksomheders interesser, som ikke kunne bekymre sig mindre om miljøet.
Målet er at katapultere menneskeheden ind i de ‘falske-bæredygtige’ totalitære arme af FN’s Agenda 2030 og andre smarte marketingplaner, der udelukkende er designet af de såkaldte eliter i virksomhedernes WEF Davos-gruppe.
Noter:
a) Mark Gerard Keenan , er tidligere forsker ved den britiske regerings departement for energi og klimaændringer og ved FN’s miljøafdeling. Han er forfatter til følgende bøger:
- Moon Landing 2023 – Science eller Science-fiction?
- Gudløs falsk videnskab
- At transcendere klimaforandringsbedraget mod reel bæredygtighed
- CO2 Climate Hoax – Hvordan bankfolk kaprede den virkelige miljøbevægelse
- Ingen bekymringer ingen virus
- Dæmonisk økonomi og bankernes tricks
- Den grønne politiks løgne og hvordan det grønne parti forrådte folket i Irland
Hans e-bøger i PDF-format er tilgængelige på https://mkeenan.ie/shop/
[1] Kilde: https://www.euronews.com/next/2023/05/09/sweden-is-building-the-worlds-first-permanent-electrified-road-for-evs-to-charge-while -dri
[2] Kilde: https://www.theguardian.com/environment/2012/aug/07/china-rare-earth-village-pollution
[3] Den relevante artikel skrevet af Elon Musk er tilgængelig her: https://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me
[4] Kilde: https://www.heavyequipmentforums.com/threads/cat-994-fuel-consumption.94089/
Læs mere her:
